随着天气的转暖，中国一系列宏观经济数字也表现出回暖的迹象。但船舶工业的状况却显然并不乐观，6月将要出台的产业振兴规划细则便被寄予厚望。

　　“当前船舶工业存在的主要问题是订单匮乏，绝大部分船企已经大半年没有承接到新船订单了。”中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇对此感触尤深，在与《中国产经新闻》记者交谈时表现出一些担忧。

　　更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中。据统计，4月份，克拉克松新船价格指数下降至155点，同比下降了16.2%。

　　“我国船舶工业不景气主要是因为该行业跟全球的经济形势关联度很高，一方面行业上游的航运市场不景气，全球经济低迷，国际贸易萎缩；另一方面，我国主要是国际订单。因此，虽然国内经济形势有所好转，但船舶行业仍然表现低迷。”长城证券研究所机械行业分析师徐星月向《中国产经新闻》记者分析了对比其他行业，我国船舶行业尤显低迷的原因。

　　梁志勇则指出，对比其他行业，造船业受全球金融危机的影响具有一定滞后性。他指出，一般来说，造船企业从承接订单到最终交付需要大约2年至3年的时间，目前造船企业手中的订单多为2010年或者2011年交付。“所以，随着前几年承接的订单陆续完工交付以及新船订单需求不足，船舶工业最艰难的日子还在后面。”

　　船舶工业行情不断探低，行业振兴规划细则的推出便格外引人关注。

　　“大方向都有了，提振产业发展的方方面面都有提到。但是，行业的真正复苏仍要以世界整体经济形势的真正好转为基础。”面对现状，徐星月显得比较悲观：“现在行业状况还没到谷底，行业的复苏应该需要不止5年。”

　　梁志勇指出，当前各国政府对船舶工业的救助更多的是资金救助，这也正是整个行业面临的最紧急问题，因为全球金融危机对于船舶工业的影响主要是“融资难”。

　　“大涨后必有大的调整。本轮造船兴旺期持续了6年时间，今后的调整必将会很痛苦。但对于中国造船业而言，也是个千载难逢的超车良机。在弱势环境中加快建立现代造船模式，加强技术创新，培养和引进核心人才以及积极发展海洋工程装备制造业等，中国造船业将会缩小与韩国造船业的综合性差距。”梁志勇对于中国造船业充满信心地说。