集装箱运输现状分析

郁杨霞

   随着我国社会经济的不断发展，物流系统实现了飞跃式的发展，特别是港口物流系统的逐步的完善，集装箱运输占据了港口运输的最主要的地位。但是我国目前的港口集装箱运输仍然存在着较多的问题，需要通过提高运输整体服务能力水平，强化港口信息化等措施来进行解决。

   一、中国集装箱运输现状

   （一）规模

目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。要发挥集装箱运输的最大优势、最重要的是要大力发展多式联运。包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。

我国外贸适箱货已达80%--90%，出口适箱货比重更高。但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼箱后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报检等繁杂的手续，运输效率仍然较低。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。

   （二）特点

高效益的运输方式。集装箱运输简化了包装，大量节约包装费用；减少货损货差，提高货运质量；减少营运费用，降低运输成本；高效率的运输方式。集装箱运输具有装卸环节少、劳动强度小、装卸效率高、船舶周转快等优点；高投资的运输方式。高效率的运输方式，同时又是一种资本高度密集的行业；高协作的运输方式。集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程；适于组织多式联运。

   （三）优势

集装箱运输保证了货物的运输安全。集装箱运输大大减少了传统的人力装卸、搬运的次数，从而在一定程度上可以避免货物发生货运事故，减少经济损失；节省货物包装材料，降低成本；简化货运作业手续。以箱为运输单位，方便快捷；提高了装卸的作业效率；便于自动化管理。

   二、当前集装箱运输管理、运营存在问题

   （一）港口通过能力较低

作为一个地区经济贸易的平台，港口的吞吐能力大小直接影响着地区经济发展的速度和好坏。在物流业飞速发展的今天，港口作为地区经济发展的代表，在各种运输手段中更是起着不可替代的过渡的重要作用。例如宁波港，对外，宁波港加强与各大船公司的交流合作，主动对接“21世纪海上丝绸之路”。对内，宁波港立足省内、面向全国，加强与省内港口、长三角港口、南北沿海港口以及中西部地区“无水港”的合作，推进港口经济“紧密圈、核心圈、辐射圈”建设，在2014年的货物吞吐量首破5亿，比上年增长6.2%；集装箱吞吐量首破1800万标准箱，达1870万标准箱，增长11.5%，增幅居中国大陆主要港口的首位。随着集装箱船舶不断地大型化，宁波港不断地发展口岸的适箱货源将会急剧增加，随之而来，对整个港区的通过能力的要求也会有更大的提高。

   （二）整体服务能力水平较低

近年来，我国各港口集装箱运输量急速增加，港口的集装箱运输服务能力不足的问题就凸显出来。主要表现为：一方面是管理混乱，集装箱运输涉及的对象数目很多；另一方面，许多港口集装箱运输服务管理内容单一，配套设施不完善，缺乏密切相关的物流金融、保险等配套服务，系统化不够。

   （三）港口集装箱运输信息化建设滞后

目前我国港口集装箱码头信息化建设虽然取得很大进步，但在系统开发和实际效果方面仍然存在不少问题：港口集装箱运输公用信息平台滞后，各自为政，系统开发很难满足实际需求；港口公共基础信息、港口运输业务信息、政府监管及金融服务信息等格式标准不统一，无法很好实现港口集装箱多式联运数据资源的优化集成，容易形成信息孤岛；另外港口集装箱运输信息采集处理的智能化水平较低，自动配载功能、场地专家定位功能等缺乏有效应用，从而导致重复作业、效率低下等。

   （四）港口集装箱集输通道不够通畅

港口集装箱集疏运系统是与港口物流系统中主要为集中与疏散港口集装箱服务的交通运输系统。由各种运输手段及相应的周转站场组成的与广大腹地相互联系的通道，通过集疏运作业集装箱运输企业在货物、船舶、港口之间搭建高效的流通运输平台，其运作效率的高低直接影响集装箱运输的效率。现阶段很多港口受地理环境和交通运输条件的限制集装箱集疏运比较单调!铁路线路很难延伸到港区，集装箱码头附近集疏运公路等级较低，内河航道疏浚进程缓慢，完善集疏运综合体系还有很多工作要做。

如连云港港口集装箱吞吐量已超过300万TEU，但港口集疏运主要依靠铁路铁路运输!，铁路集疏运运量占港口集疏运总量80%以上，17%通过公路运输完成，水路中转和管道运输基本空白。因此尽管港口和铁路双方努力协调，连云港受到铁路运力制约，仍不时出现严重的集装箱压船、压港现象，使连云港作为亚欧大陆桥东起点的物流辐射功能无法有效发挥。

   三、集装箱运输管理存在问题及的建议

   （一）优化港口和航线布局

因为港口建设滞后的问题导致港口通过能力低、港口集装箱集输通道不够畅通。由于区域经济和港口自然条件等因素的影响，我国主要枢纽港口水深一般在14米左右，但是国际主要集装箱港口水深在15米。所以要优化港口质量。一方面在现有航线运力的基础上进行调整布局，尽量使各大航线的集装箱运输量实现供需平衡；另一方面，还要积极地去开发发展新的航线，将目前一些航线过剩的运力在这些新的航线中得到消化，降低运力过剩导致的经济损失，科学合理的进行航线资源整合。

   （二）提高整体服务水平

随着经济的发展，世界贸易水平高速发展，我们应该提高服务水平来配合。我们应该完善“多点报关，口岸放行”的通关模式，应该倡导“无纸通关”、“集中报关”、“网上支付”、“电子通关单联网核查”，使通关效率获得提高。港口集装箱运输服务不高一面是运输协调薄弱。因为集装箱运输涉及面广需要对涉及的面广，需要对涉及的行政监管部门、贸易主体、船公司、货代等各方面有效协调，但大部分港口企业表现出很强的计划性和行政性，缺乏具有高度市场化运作特征的第四方物流企业的参与，容易导致港口各部门不能很好理顺关系，在协调管理、货源组织等方面尚缺乏有效合作，影响港口集装箱集疏运、装拆箱、进出场等的顺利开展，制约港口集装箱运输业务的开展；另一方面是港口集装箱运输服务还不完善。目前港口集装箱运输管理中由于利益驱动和地方保护因素的存在，港口行政监督与地方政府行政管理在管理职能和管理目标有偏差，造成港口日常行政管理中业务交叉和重复查验等现象较为明显，另外很多港口集装箱运输服务管理内容单调，缺乏密切相关的物流金融、保险、流通加工等物流增值服务来支撑。

    （三）完善集装箱运输信息平台

集装箱运输信息平台滞后，港口运输信息与监管部门及保险信息难以实现统一，相应的智能配载功能及定位应用较为缺乏。我国港口信息化程度并未跟上港口规模扩大的步伐，公共信息平台滞后，兼容性不够，信息分散，难以满足实际需求；信息采集智能化低，很多地方还是依靠人工操作，导致经常出现操作重复，错误率高，效率低。

进出口适箱货物在集装箱物流网络流转的过程中，需要经历港站、货代、船代、运输公司、银行保险、监管等部门的多项业务活动，同时需要完成货物的验收、提取、装卸堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等一系列错综复杂的作业环节，在此过程中，伴随着繁多的信息、单证处理要求，因此，实现运输信息、单证的电子化处理，完善集装箱物流网络的信息平台建设，对提高集装箱货物处理效率有着十分重要的意义。如无纸贸易方式借助电子手段，突破了传统贸易以单向物流为主的动作格局，实现四流一体，即以物流为依托，资金流为形式，信息流为核心，商流为主体的全新战略，能够迅速地完成复杂的贸易流程，大大提高国际贸易活动的效率，从而加快进出口集装箱货物的通关进程，提高集装箱货物的流通速度。

加快集疏运大通道建设进程。统计我国港口内陆的集疏运量有 80%以上是由公路完成的，因此开展集装箱公路运输需要建设具有一定规模的公路货运站（集装箱和件杂货的堆场），使其成为港口物流的分拨中心，再铺以短距离的公路运输，实现“门到门”的服务。

采用沿海和内河开展集装箱支线运输是最廉价的运输方式。内河水运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，具有运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,是我国实现经济社会可持续发展的重要战略资源。因此，发展集装箱水运要合理开发和有效利用水运资源，充分发挥内河水运优势，促进水资源综合利用和综合运输体系的完善。

加强集装箱港口的国际化。港口的国际化主要指港口的大型化、深水化、和高效化。集装箱吞吐量十分庞大，并且集装箱船舶大型化也是必然趋势，所以港口航道和泊位水位必须足够深、泊位长度要足够长，要合理投资扩建和新建国际化的大型集装箱港口十分必要。

（作者单位：嘉兴职业技术学院）